Trango XC 2 является новым флагманом компании UP Paragliders. Созданное для классического пилота EN D класса, новое крыло тем не менее прошло сертификацию с оценкой С, что превращает его в очень желанную игрушку жаждущего максимума характеристик пилота С класса, а также отличным выбором для озабоченого безопасностью (разве не этого мы хотим) пилота в рамках EN D.
Всё это делает новое творение UP очевидным выбором амбициозного пилота-маршрутника, а также спортсменов, которые были выдавлены из EN D класса, вследствие появления в нём новых компетишен-крыльев. В конце концов, если вас не тянет летать на урезаных гоночных аппаратах нашего времени, то Серийный Класс становится запретным полем, в то время как Спорт-категория с аппаратами EN C и ниже де-факто становится новое ареной для Serial Class и Trango XC 2 абсолютно то, что здесь нужно!
Пилотам, ищущим более классическое крыло С-категории стоит посмотреть на UP Summit XC 2. Именно он отстаивает честь марки в нижней половине сегмента.
Главные особенности TRANGO XC 2:
- Создан на основе прототипов, пилотируемых Toma Coconea и Ferdy van Schelven в гонке Red Bull X-Alps 2011 - высокие ЛТХ при простоте пилотирования
- Концепция чистого трёхрядника с разумно использованными усилениями внутри крыла дабы сохранять идеальную форму профиля на любых скоростях
- Шарики-клеванты за заднем ряду для эффективного конторя крыла в акселерированом режиме.
- Ставшие типичными для UP отведённые назад законцовки ради лучшей управляемости, простого поведения в срывных режимах и меньшего индуктивного сопротивления
- Блочки проводки акселератора с пониженным сопротивлением для снижения усилия на педали акселератора - полезно на длинных переходах
- Длинные нейлоновые усиления Airfoil Stabilizing System вместе с майларовой вставкой ради сохранения идеальной формы передней кромки и всего крыла. Дополнительные C-образные нейлоновые вставки в местах крепления С-ряда для лучшего распределения нагрузок. Лучшее из мира двухрядников без их недостатков.
- Никаких удлиненных жёстостей на ушах, дабы не увеличивать риск получения "гастуков".
- Brake tensioning system и мини-нервюры в хвосте ради точной азартной управляемости и оптимального натяжения задней кромки на всех углах атаки.
- Точки крепления строп на крыле, понижающие сопротивление.
- Целиком безоплёточное стропление.
но пару вопросов по написанному выше.