flydv.ru

Тогда вилка 80-100 тебе маловата. 85-105, а лучше 90-110

ни на что не копи, купи себе второе крыло в пределах 15-20 тр. с гельвенором по верху и летай в удовольствие. По вилке сам реши по погоде где летаешь -по верху быть или по низу

... Выбор купола процесс глубоко интимный. Для начала попробуй трезво осознать какой характер крыла тебе ближе по духу ( резкий или спокойный, скоростной или не очень и тд.). А ТТХ в пределах одного класса и приблизительно одного периода разработки не так уж сильно отличаются, а с учётом малого опыта ты этой разници скорее всего и не почувствуеш. А в остальном я вполне согласен со Славой.

Владимир Телегин писал(а):ни на что не копи, купи себе второе крыло в пределах 15-20 тр. с гельвенором по верху и летай в удовольствие. По вилке сам реши по погоде где летаешь -по верху быть или по низу

Иметь два крыла - непозволительная роскошь. Процесс обучения затормозится. Да и лишний гемерой с транспортировкой и предполетной подготовкой. Берешь одно крыло, что бы быть в середине вилки. Если сильный ветер - догружаешься.

Прошу подсказать быстрое парючее крыло по верху вилки 125 кг [из новых буржуазных], на которое возможно моторные концы установить...

Арига/то, однако древний дуболет Хантёр не интересен, смотрю в сторону буржуазных Hi/tech куполов...

Хочешь крыло под мотор? Так покупай! Зачем тебе субъективное мнение других пилотов? Даже тест-пилот напишет отчет по поведению того или иного снаряжения опираясь на свой опыт, знания, умение правильно воспринимать и описывать происходящие процессы. Так же на поведение крыла в полете влияют очень много факторов которые следует учитывать: Ваш налёт, опыт, способность к адекватному реагированию на опасные режимы полета, правильный подбор снаряжения, сертификация, площадь крыла, уровень загрузки, подгонка и регулировка снаряжения, погодные условия и ещё масса мелочей которые в итоге могут оказаться крупными с вытекающими из этого последствиями...!