Тут ответы на все !!! все ваши вопросы !!!
Автомобильное газовое оборудование: бочка меда
Несомненный плюс газа в его высоком октановом числе, примерно составляющем 105 единиц против 92, 95 или 98 у обычных марок бензина. Это является гарантией работы двигателя с газовым оборудованием для автомобиля без детонации даже на высоких оборотах. Сюда же отнесем отсутствие калильного зажигания, так как сгорание газа не образует на стенках цилиндров двигателя значительного количества нагара. Газовоздушная смесь более дружелюбна к моторному маслу в двигателе, не старается уничтожить масляную пленку на стенках цилиндров, что значительно отодвигает момент следующего капитального ремонта, примерно удваивая его. В свою очередь, масло не подвергается разрушению окислением, как при контакте с бензиновым топливом, а, значит, тоже служит дольше, в полтора-два раза.
Значительно снижается вероятность коррозии клапанов и поршневых колец, стенок цилиндра и вообще всех рабочих поверхностей, как это бывает при использовании бензина. Свечи зажигания, одними из первых воспринимающие на себя удары судьбы в виде некачественного топлива, становятся по российским меркам долгожителями, срок службы до их замены возрастает на 40 %.
Смесь воздуха и газа, попадающая в камеру сгорания, более однородна, нежели бензиновая смесь, что способствует равномерному нагреву и отдаче тепла. Скорость сгорания газового топлива значительно ниже, в результате чего снижаются и становятся более мягкими по характеру нагрузки на узлы и детали кривошипно-шатунного механизма. Это также к вопросу о ресурсе двигателя. А еще слух начинает ласкать снизившийся шум двигателя (примерно на 3-5 дБ), не сдабриваемый детонационными стуками.
Тем, кому недостаточно доводов технического плана, приведу еще несколько экономических аргументов. Первый и самый весомый аргумент в пользу автомобильного газового оборудования– стоимость литра пропан-бутановой смеси или 10 м3 метана в сравнении со стоимостью литра бензина. Она составляет приблизительно 60% и 40 % по отношению к бензину соответственно. Разницу цен ощущаешь буквально при каждой заправке, оставляя в кассе вдвое меньшую сумму за такое же количество топлива. А при полностью заправленном баке бензина и газовом баллоне легковая машина может покрыть расстояние до 1100-1200 км на одной автозаправке. Это резко повышает мобильность автомобиля, универсальность применительно к виду топлива, подвернувшегося на ближайшей АЗС.
О цене на газовое оборудование для автомобилей
Цена перевода своего железного друга на газ составляет около 600-2000 долларов и выше, причем нижнюю границу стоимости составляют довольно качественные итальянские системы первого поколения. Окупаемость комплекта газового оборудования для автомобиля и работ по его установке наступает в среднем через 15000-30000 км пробега, величина будет зависеть от того, грузовой автомобиль или легковой, а также от особенностей загрузки железного коня. Таким образом, вы можете подсчитать, через какое время газ начнет работать на благо вашего кармана. Обычно для легковых машин это время составляет порядка 10 месяцев при ежедневном маршруте «работа-дом». Специалисты фирм по переводу на газовое топливо разработали даже особые критерии, показывающие, нужно ли вам переводить машину на газовое питание. Первый – ваш годовой пробег не менее 20000 км. Второй – ваше авто имеет расход бензина порядка 10-12 л/100 км. И третий – ваш автомобиль потребляет высокооктановый бензин 92-98. Если все три утверждения – про вас, то вы можете смело вливаться в ряды газопользователей.
Еще одним обстоятельством, которое должно согреть сердце автовладельца, служит осознание того, что выхлоп автомобиля, работающего на газе, содержит в 2 раза меньше оксида углерода СО и примерно в 1,5 раза меньше оксидов азота и углеводородов. А это – прямой путь к евронормам даже для автохозяев, чей железный конь создавался тогда, когда таких норм не существовало в природе.
Газовое оборудование автомобилей: ложка дегтя
Газ имеет больший расход по сравнению с бензином. Примерно на 3-8 % для инжекторных двигателей и около 10% для карбюраторных. Связано это вот с чем. Газ горит медленнее бензина и обладает меньшей энергоемкостью. Законы физики неумолимы – чтобы двигатель на газовой диете мог совершить одинаковое с бензиновым количество работы, требуется больше топлива. Отсюда и повышенный расход. Однако, что интересно, опыт показывает, что при переводе автомобиля на газ характеристики разгона двигателя улучшаются. Это после пессимистических разговоров о потере мощности! Знайте: вот на это и идет «перерасход» газа. А более эффективное его сгорание позволяет на практике снизить потребление газа в сравнении с бензином на 10-12 %, практически сведя повышенное потребление газа к 4-6%.
Заводить и прогревать автомобиль на газовом топливе крайне нежелательно! Для этого существует бензин. Холодные пуски на газе вредны для автомобильного газового оборудования, особенно если за окном минусовая температура. Также неплохо, помня о следующем холодном пуске, за несколько километров до остановки переходить на бензин. Эти нехитрые меры сберегут мембрану редуктора – едва ли не самую ответственную деталь газовой системы. Утешением может служить тот факт, что современные переключатели видов топлива работают автоматически, избавляя забывчивых от незапланированных трат при порче диафрагмы редуктора. Кроме того, не забудьте о сливе конденсата из редуктора при использовании пропан-бутанового топлива. Эта операция должна стать вашей регламентной работой по обслуживанию автомобиля через каждые 1000 километров пробега. Владельцам метановых систем сливать будет нечего – в метане отсутствуют смолистые включения и остатки различных нефтяных фракций.
Чисто технический нюанс
Бензин, будучи жидкостью, выполняет роль охлаждающей среды для клапанов двигателя. В газовой смеси жидкость отсутствует, что может повлечь за собой перегрев клапанов и их разрушение. Для устранения такой возможности специалисты фирм-установщиков автомобильного газового оборудования для карбюраторных двигателей устанавливают увеличенный на 3-5 градусов угол опережения зажигания и увеличенный на несколько сотых миллиметра тепловой зазор в клапанах. Операция несложна, но пренебрегать ей нельзя. Владельцам систем четвертого поколения можно не беспокоиться за это – контроллер производит автоматическое регулирование всех параметров.
К минусам газового оборудования автомобилей можно отнести также значительное уменьшение объема багажника. «Съедается» места ровно столько, сколько занимает газовый баллон. К тому же заправленный пропаном баллон имеет массу около 50-70 кг, что никак не скажется на грузоподъемности, например, микроавтобуса, но серьезно снизит грузовые возможности малолитражки. А 50-литровый металлический баллон для метана вообще имеет массу около 100 кг!
Еще несколько лет назад машину на газовом топливе можно было унюхать за десяток шагов – такой от нее шел запах, порождаемый одорантом – специальной добавкой в газ, служащей для наших носов индикатором утечки газа. Однако с течением времени назойливый запах начинал проникать в салон. Водителю и его пассажирам приходилось мириться со специфическим «запахом газа» в машине. Сейчас дела идут несколько лучше. И дело тут совсем не в том, что газ больше не добавляют пахучих присадок, просто появились более совершенные изоляционные материалы салона и более эффективные салонные воздушные фильтры, старательно отсекающие от седоков все внешние запахи. Сегодня специфический запах в автомобиле как раз и означает то, что должен означать: утечку газа. Поэтому при появлении этого запаха не медлите, срочно остановитесь и прекратите подачу газа, перекрыв вентиль на баллоне. Дальше ехать можно и на бензине, а по поводу газа – срочно к специалисту!
Наконец, самый главный козырь противников газа в машине – вы возите в своем авто бомбу! Хорошо, что постепенно этот миф отходит во вчерашний день. Теоретически, конечно, возможен и такой плачевный вариант, что автомобильное газовое оборудование, установленное в некоторой конторе, что называется, «на колене», ни разу не видело профилактического осмотра (а он положен для нового автомобиля ежемесячно). И вот случилось страшное – машина попала в ДТП с разгерметизацией системы подачи газа или пробоем баллона (стенки которого, кстати, выдерживают ударные нагрузки до 20 тонн, что маловероятно достигнуть даже при серьезном столкновении!). И что же? Взрыв произойдет … теоретически, при особой пропорции газа и воздуха и своевременной подаче шальной искры. Однако современное газовое оборудование для автомобилей не допускает создания такой концентрации газа в воздухе, и топливо просто вытечет и улетучится. Прежние системы грешили подобными изъянами, накапливая в салоне автомобиля подходящее количество газа, чтобы внезапно полыхнуть. Однако они давно в прошлом, так как на сегодняшнем этапе газификации нашей страны к установке в автомобиль допускается только сертифицированное, прошедшее испытания на безопасность оборудование. Однако безопасность не ограничивается только использованием правильного автомобильного газового оборудования. Особые требования газ предъявляет к состоянию электрики автомобиля, к его системе зажигания и чистоте воздушного фильтра. Все должно быть безупречно, а расходные детали должны своевременно заменяться.
О расходных деталях и обслуживании автомобильного газового оборудования
Естественно, у вас прибавится забот. В системах первого и второго поколения при недостаточном техническом обслуживании могут подать голос электронные клапаны подачи топлива, заставляя поломать голову над необъяснимыми сбоями, затем приходит время менять мембраны редуктора. Срок их работы на отечественных системах достигает 3-4 лет; на зарубежных системах, из которых особо следует выделить голландское, немецкое и итальянское газовое оборудование для автомобилей, и электроника, и мембраны служат гораздо дольше – гарантийный срок службы может составлять 6-10 лет.
Газ газу рознь
Допустим, вы поддались газовым чарам и решились потратиться на перевод своего автомобиля. Сразу же возникает вопрос: каким газом вы будете заправляться – сжатым природным метаном или сжиженной смесью пропан-бутана? Сегодняшний опыт и собранные данные говорят за использование пропан-бутановой смеси как более эффективного топлива. Метан имеет расход в 3-5 раз выше, чем пропан-бутановая смесь, вынуждая возить на борту просто исполинские тяжелые металлические баллоны, способные выдержать до 200 атмосфер. Все это перечеркивает возможность использования метана в легковом автомобиле. Кроме того, потери в динамике метанового двигателя слишком велики – 15%- ое снижение мощности в порядке вещей. В минус метана запишем также слабо развитую сеть заправок в нашей стране. Однако инженерная мысль не стоит на месте, и разработки в области автомобильного газового оборудования для метана продолжаются. Созданы облегченные композитные и металлопластиковые баллоны, совершенствуются технологии криогенного сжатия газа. Однако до благоприятного положения вещей еще далеко.
В пользу метана говорит перспективность его использования и практически неисчерпаемые его запасы на территории России, а также его низкая цена. Недорого и само метановое оборудование. Метан более легок, чем пропан-бутановая смесь, и менее взрывоопасен. Для того, чтобы создать специфическую смесь, способную взорваться, легкий газ должен скопиться в закрытом помещении в количестве, в 2,5 раза превышающем опасное количество пропан-бутана. Для наглядности обратимся к таблице сравнения, которую составили специалисты лаборатории токсичности, проведя ряд экспериментов с тремя видами топлива на типичном представителе инжекторных двигателей – Daewoo Nexia.
Выбор газового баллона
Газовый баллон может иметь объем от 30 литров до более чем 300 литров. Причем его выбор будет сводиться не к простому перебору баллонов по размерам – важен и производитель оборудования. До недавнего времени в продаже имелись баллоны турецкого производства, не выдерживающие никакой критики. Следующими по возрастанию в ценовом ряду стоят российские и прибалтийские, а также восточноевропейские баллоны, обладающие весьма достойными прочностными характеристиками. Кстати, если вам уж очень пришелся по душе тороидальный баллон (в просторечии «бублик»), спокойно ложащийся в нишу вместо запаски, то в России такие не производятся, придется искать зарубежного производителя. Следующими идут изделия из Италии и западноевропейские (Нидерланды, Германия). Соответственно растет и цена. Если вы желаете вникнуть во все мелочи (которые оказываются совсем не мелочами) – уделите внимание тому, какое запорно-предохранительное устройство входит в комплект. Называется оно мультиклапаном и имеет два класса надежности – А и В. Европейский класс А предписывает комплектовать мультиклапан предохранительным устройством во избежание неприятностей. Класс В более демократичен и допустим только на территории России. Никакого предохранительного клапана здесь нет в помине, а баллон заполняется лишь на 80%, оставляя запас для гарантии безопасности.
Подбор газового оборудования для автомобиля сообразно типу двигателя
На рынке сегодня можно встретить четыре типа оборудования, перекрывающего практически все существующие системы двигателей. Для карбюраторной системы владелец без труда найдет пневмомеханическую аппаратуру первого поколения, обеспечивающую соблюдение экологических норм Евро 1. Владельцу советской машины остается ездить в свое удовольствие и наслаждаться удивленными лицами специалистов по диагностике на СТО. Газовые комплекты второго поколения рассчитаны на ранние инжекторные двигатели без лямбда-зонда. Более точное дозирование газа в более точные промежутки времени также позволяют им уложиться в нормы Евро 1. Но эти системы рассчитаны на уже устаревающие экологические нормы. Что может предложить сегодня газовая индустрия для соблюдения норм Евро 2-Евро 4?
Нормы Евро 2, обязательные для применения на новых автомобилях в России, стали доступны при использовании газовых систем третьего поколения, применяемых для инжекторных двигателей с лямбда-зондом. Пользуясь показаниями лямбда-зонда, система следит за обогащением или обеднением газовоздушной смеси, направляя сигналы на специальный привод управления впрыском. Подбор оптимальных режимов становится на порядок точнее, что положительно сказывается на токсичности выхлопа, динамике и расходе топлива. Газовое оборудование для автомобиля очень похоже на своего бензинового близнеца - моновпрыск.
Двигаясь параллельным курсом с бензиновой технологией питания, газовая технология воспринимает все передовые решения своего соперника. Вот почему, стоило лишь появиться системе электронного бензинового впрыска, как нашлись светлые головы, внедрившие это достижение в автомобильном газовом оборудовании. Современный электронный мозг воспринимает сигналы ото всех датчиков, работающих в автомобиле: от лямбда-зонда, датчика положения коленвала, датчика расхода воздуха, датчика вращения, температурного датчика и прочих. Обработав весь объем полученной информации, контроллер управляет форсунками, по одной на каждый цилиндр. Такой системе не страшны опасные хлопки топливной смеси, возникающие во впускном коллекторе, способные вывести из строя детали самого коллектора, датчики массового расхода воздуха, воздушные фильтры и много что еще. Экстра-точность дозирования газа снижает его расход, оставляя потерям мощности жалкие 2-3%. Теперь доступны нормы Евро 3 и Евро 4!
В общем,каждому свое
))
Как устроено и работает ГБО?
Гораздо проще, чем бензиновая система питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор. Смеситель - это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор - регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях "газ", "бензин" и "ничего", перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу газа, если пропала искра.
Как правильно эксплуатировать автомобиль на газе?
Заводиться надо на бензине. Двигатель заведется и на газе, но мембраны редуктора выйдут из строя быстрее. Переключаться на газ проще всего на ходу по такой схеме: на участке дороги без светофоров, пробок и перебегающих дорогу собак переводите переключатель в нейтральное положение, ждете, когда выработается бензин из поплавковой камеры карбюратора и двигатель попытается заглохнуть, переключаетесь в положение "газ". Перед ночной или просто длительной стоянкой переключитесь на бензин, используя тот же алгоритм. Периодически (раз в две-три заправки, что соответствует примерно 1000 км пробега) сливайте конденсат из редуктора. Операция проста и заключается в отворачивании гайки/винта/другой какой-нибудь штучки с последующим заворачиванием ее обратно после слива. Где именно на вашем редукторе находится штучка/винт/гайка, выясните у установщиков, у них же спросите, как регулировать систему.
Что и как регулировать?
Холостой ход регулируется винтом на редукторе, а качество/количество смеси на дозаторе (это который перед смесителем стоит, как мы помним), возможны и другие схемы, однако в любом случае если вы умеете регулировать холостой ход на карбюраторе, бояться вам нечего, регулировки ГБО проще. ХХ лучше выставить процентов на 20 выше положенного, связано это с высокой чувствительностью двигателя к погодным условиям (влажность, давление) при работе на газе. Регулировки карбюратора можно оставить в покое. Угол опережения зажигания можно не трогать, можно поставить пораньше. К сожалению, невозможно добиться, чтобы он был правильным на всех режимах работы двигателя, разработанного для работы на бензине. Не забывайте, что, сделав зажигание слишком ранним, можно получить детонацию, переключившись на бензин.
А оно не рванет?
Может. Только перед этим вонять будет так, что только мертвый не заметит. При появлении запаха газа немедленно останавливайтесь, перекрывайте вентили на баллоне и катайтесь на бензине до выяснения и устранения причин.
Что обычно ломается?
Ломаться почти нечему, в основном электрическая часть, то есть клапаны, следующие на очереди диафрагмы в редукторе и резиновые детали, обычно они служат 3-4 года.
подумал 
плюс поменял свечи, фильтр воздушный и бронепровода ... 5 000 
сюда , едет без изменений ...
