Нагрузка на клевантах в полете

[termit]

...предлагаю снести эту ветку в раздел "Безопасность" начиная с видеоролика за 19.05.2012г., там и пообщаемся! Лично я - за безопасные полеты и мне не безразлично как летают парапланеристы (парапланеристки), их состояние в ходе полетов...

Поддерживаю!

[paravis]

Жаль, что на фоне отсутствия клубов, инструкторов по подготовке желающих научиться летать на параплане, желание помочь ближнему, поделиться своим опытом воспринимается негативно, как насмешка, превращается в противостояние.

Мне тоже жаль, поддерживаю.

[Ledy U]

Андрей, дружеские советы потому и называются дружескими, потому что они произносятся ДОБРОЖЕЛАТЕЛЬНО.
А издевка с подколами на дружеский совет ну никак не тянет. Поменяй интонацию и тебя будут воспринимать.

[canabios]

летать долго,держась только за клеванты не реально,руки устанут!
и перед раздачей пи...лей всегда это чувствуешь, рассказывают что
бывает врезаешься в пузырь как в стену,с фронталками и задними свалами,
я такого еше не наблюдал, тфу,тфу ,тфу и 3 тук по дереву

[Михалыч ЕАО]

Я так и понял, что будем биться о бетонную стену! Мало, что написано по теме. Текст "без музыки" воспринимается весьма субьективно, в данном случае негативно. Юлия, Извини! У меня к тебе никаких претензий нет и быть не может я ко всем отношусь позитивно, ты не исключение. Такое восприятие, видимо, вызвано плохим настроением или отсутствием у меня писательского таланта! Надо было назвать свой пост "дружеский совет", не думаю, что это что-то меняет, каждый при чтении делает свои ударения...! Так же учитывая посты участников темы, каждый имеет на неё субъективную точку зрения, т.е. не всегда удается распознать шутку от серьезных рассуждений. Подчеркну, что сферу личных интересов я задевать не думал, а вот про интонацию в письме у меня вообще никак! Пишу я, читают другие, как прочитают, такая и интонация! Вот так, совершенно незаметно мы перешли на психологию! Хотя я убежден, что тема больше касается безопасности, поскольку все ошибки связанные с полетами это предпосылки к Л.П. результаты которых не радуют и последними к сожалению не будут.
-Да кому она нужна, эта нагрузка на клевантах!
Вот например:
-летать долго,держась только за клеванты не реально,руки устанут! (писал canabios)
-А ты их (клеванты) отрежь нафиг, и летай спокойно, и руки не устанут!

[paravis]

начиная с видеоролика за 19.05.2012г

Блин, куда дели?

Да кому она нужна, эта нагрузка на клевантах!?

В бризе только улучшить качество. Но, вернёмся к нашим баранам, то есть, равнинным(континентальным) полётам. Везде есть турбулентность воздуха, надо быть начеку, пузырь, нисходняк, всё отрабатывается только клевантами, остальные действия вторичны, а, ну запаска тоже может принять участие, если клевант не хватит:). Насчёт держаться за свободные концы видал у многих пилотов, сам когда-то был грешен, но изредка, только из-за того, чтобы не заваливаться назад в подвеске, когда болтанка. Исправляется настройкой(заменой) подвески.
Далее, кто-то пишет,что

...для полетов желательно вырабатывать привычку контролировать крыло по усилию на клевантах!

другой отрицает

Спорный момент.

Я тоже считаю, что это спорный момент.
Прикасаясь большим пальцем к СК, я контролирую положение своих рук и при этом хорошо чувствую нагрузку на клевантах.

Ребяты, вы чего? Один пишет, что якобы не надо вырабатывать привычку контроля крыла по усилию на клевантах, другая с ним соглашается но тут же пишет я контролирую положение своих рук и при этом хорошо чувствую нагрузку на клевантах
То есть у вас усилие и нагрузка разные по значению слова. То есть привычку не нада а контролировать нада. Реально что-то выкурили

[termit]

Начинающему пилоту приходится много читать и доверять опыту авторов. Опытным пилотам желательно иметь своё мнение, а не слепо цитировать неизвестных "авторитетов".
Статья про активное пилотирование содержит противоречия.

ПРИНЦИП 2. КУПОЛ УХОДИТ НАЗАД – НЕ ТОРМОЗИ! КУПОЛ КЛЮЕТ ВПЕРЕД – ОБЯЗАТЕЛЬНО ТОРМОЗИ!
ПРИНЦИП 3. ЛЕТАЙ С ПОСТОЯННЫМ ДАВЛЕНИЕМ НА КЛЕВАНТАХ

Эти "принципы" сложно объединить, даже теоретически. Возможно кто-то меня поправит и мы узнаем что-то новое и полезное для безопасности наших полётов.

...всё отрабатывается только клевантами...

Ещё есть акселератор.

[paravis]

Эти "принципы" сложно объединить, даже теоретически.

А смысл спорить и объединять? Активное пилотирование оно такое активное За сим откланиваюсь и не вмешиваюсь в ваш спор ниачом, ибо это сто лет назад пережёвано и переварено.

[Ledy U]

Нормально! Сами начали, а теперь дружно в кусты свалили. Нет уж, вылезайте!

Такое ощущение, что мы все четверо о разных вещах говорим, потому и не понимаем друг друга. Давайте попробуем еще раз.

Андрей, я твои слова восприняла так, что, мол, сидит пилотесса в подвеске как на качелях в парке, уцепилась руками за свободные концы, любуется розовыми перчатками и только чудом ЛП не произошло. Оказалось, что ты нечто другое хотел сказать.
Ну вот теперь объясняйте мне еще раз, потому что я действительно не понимаю, что такого криминального в том, чтобы периодически в полете касаться одним пальцем свободных концов. Только давайте без перехода на личности, а то у меня психика нынче расшатана, могу и запулить чем-нибудь... случайно



P.S. Андрей, если название темы не нравится, поменяй - ты же топикстартер. Мне ничего другого в голову не пришло.

[vsv]

Я наверно не очень опытный,но всё же.
Всегда контролирую по нагрузке,а не по положению рук,иногда посматриваю на них и странно,летишь в динамике.прямо,нагрузка одинаковая,а руки на разной высоте.Поставишь ровно-не то.Когда начинает подкалбашивать,запястьеми прихватываю своболные концы,когда сложит одну консоль удобний вес будет перекинуть на рабочию.Когда перекособочит в пдвеске идиотское желание оперется на клеванту,что бы сесть прямо.